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梁腾尤其觉得自己“死”得很冤枉啊。
考“科目二”的时候,摊上一辆破旧的“考试车”,运气不佳是一方面,他承认自己的“车技”确实也并不太高明。
但考到“科目三”之际,梁腾就觉得自己惨败的九成以上的原因,就在于“运气”。
运气糟糕透顶!!!
运气差到了姥姥家了,体现在以下几个方面:
首先,他考“科目三”以前,都只考一条“路线”而已。到了梁腾自己要考了,居然科三考试规则进行了有史以来最大的一次修改——那就是必须要练习3条路线了。练3条路线,然后考试的时候“随机”抽其中1条“路线”来考试。抽到哪1条路线就考哪1条。
可千万不要小觑了这3选1的“手气”问题。
梁腾考科目三的那个考试场,“科目三”的1号路线,最“赫赫有名”的死亡之线啊。自打推出之后,“及格率”一直“稳定”在两成左右。
也就是说,考生只要抽中了“科目三”的这1号考试路线,10个考生里面,顶多也就只有2到3个人能考过关。
其它7到8个考生,直接沦为“陪考”。
梁腾也是那“陪考”考生中的一员,无奈之极。
为啥梁腾所在城市的“科目三”考场的1号线特别难过关呢?这是有原因的。
或许受限于道路的先天条件不佳吧。整个1号线全长3.5公里(考试要求是科三最少都得跑3公里以上)。整条线路下来,并没有什么特别直的道路,都是又陡又弯的。而“科目三”里面有一项必考的小项目,那就是“直线行驶”。
这1号路线里,唯一可以“截取”出来比较“直”的一段路,就是出了考试场左转的一段“下坡路”而已,因此“1号线”的“直线行驶”只能设在那儿。
这就有个大大的难点了。
“科目三”是路试,必须要在开.放式的真正道路上进行考试,不能在室内进行的。如此一来,从考场停车处出来,左转拐上一个小小的弯,然后就是“下坡路”。
拐过那个“弯”以后,到车载系统语音提示“前方请保持直线行驶”,这中间,只有短短的两秒左右的时间让你“摆正”车身。
如果摆不正“车身”,这“直线行驶”的考试小项目,直接等于完蛋了一大半了。
前面提过了,这“直线行驶”按照当地要求,必须行驶过程中,保证偏移的幅度在30公分以内。另外,考试车在右边轮胎盖位置装有摄像头,专门用来测“边距”的。因此,这“不偏移30公分”的要求,就变成了一项必须不折不扣执行的“魔咒”了。
如果是车技娴熟的老司机,在“直线行驶”过程中保持绝对的“直线”,完全可以通过“微调”方向盘来完成。
老司机的“车感”非常好,只要车辆行驶过程稍稍开始想“偏”,他们就可以感觉出来,并迅速作出反应,利用“方向盘”轻微调正,把“偏”的那点点“迹象”,扼杀于萌芽。
老司机他们的“微调”方向盘,修.正车身,使之保持“直线”行驶,那个“度”把握得非常精准。也就是说,老司机“微调”方向盘,调多少回多少,调的幅度既“微不可见”,回正又迅速无比……这样一来,“直线行驶”一点都不跑偏,对真正的老司机其实难度并不高。
但梁腾那时候可是地地道道的“生手”啊,别说“微调”方向盘的这个“度”,他难以把握;甚至就连车身“直线”行驶过程中稍微有点“跑偏”时,他都不怎么看得出来的。他的“车感”确实一般般而已,要等到车辆已经行驶得比较“歪”了,他才明显感觉得到。
这怎么行呢?!
车一旦已经“歪”得明显了,再想“打方向盘”来修正“直线”,要打的幅度就明显不小——这种情况下,灵敏的考试车系统,立即就会播.报你“方向盘控制不稳,考试成绩不合格”!
可不修方向的话,这“直线行驶”铁定要开不直了。
梁腾头一回考“科目三”时,就摊上了这最难考的1号线。每次考试都有2次机会的嘛,但他头一回考“科目三”,两次机会都败在了那“1号线”的“直线行驶”上。
转弯之后,两秒就要播报“前方请保持直线行驶”,但那区区2秒钟,哪里够梁腾调正车身呢?
在车辆本身就没摆“正”摆“直”的情况下,强行开始“直线行驶”,梁腾直接就失败了一大半了。
接下来唯一的“起死回生”的补救机会,就是“微调”方向盘去救回跑偏的“直线”。但无可否认,梁腾的“车感”实在糟糕透了,轻微的车辆跑偏,他毫无感触。
等到车辆行驶的路线“歪”到一定幅度,他急急忙忙调方向盘去“抢救”时,幅度不知不觉就大了,直接导致系统语音“判定”他“方向盘摆动,控制不稳”。
头一回考试的第1次机会,失败了。紧接着又用上了第2次考试机会。
这第2次机会,梁腾吸取教训,只努力去摆正车身,走好“直线”,那个方向盘他绝对是一动也不会去动它的了。
但不动“方向盘”似乎也不管用啊。考试车的系统语音在“直线行驶”项目中,仍然报他“直线行驶过程中发生偏移,考试成绩不合格”……
关键的一个大问题,梁腾驾驶的考试车,没办法在“拐弯”之后,用短短两秒的时间,就彻底摆正“车身”啊。梁腾那会儿真的做不到。他当时的“车感”,都需要开上一段路,才慢慢看清楚车辆开得“直不直”。叫他2秒钟就把车摆得很正很直,他真心没辙。
车辆开不正的情况下,就算你保持着“方向盘”不摆动,歪了的车辆路线,只会越开越斜啊。这是毫无疑问的。
就那样,梁腾的头一回“约考”科目三“路试”,就能惨败告终。
“1号线”的“直线行驶”,就设在16个小项目的前三项中,这个“直线行驶”通不过,等于考生都还没有把车座椅坐热,就直接挂掉了。
悲哀如斯!
梁腾感觉自己这开车上路,各项操.作都练得挺不错啊。比如“离合”的控制,比如“加减档”的变换……
梁腾尤其在“换档”这一项,练车期间,就一次都没有挂错过“档”,算是非常纯熟了。但“直线行驶”过不了,其它的“车技”你练得再纯熟,也是枉然。
老实说吧,如今的“驾校”都追求利益最大化... -->>
梁腾尤其觉得自己“死”得很冤枉啊。
考“科目二”的时候,摊上一辆破旧的“考试车”,运气不佳是一方面,他承认自己的“车技”确实也并不太高明。
但考到“科目三”之际,梁腾就觉得自己惨败的九成以上的原因,就在于“运气”。
运气糟糕透顶!!!
运气差到了姥姥家了,体现在以下几个方面:
首先,他考“科目三”以前,都只考一条“路线”而已。到了梁腾自己要考了,居然科三考试规则进行了有史以来最大的一次修改——那就是必须要练习3条路线了。练3条路线,然后考试的时候“随机”抽其中1条“路线”来考试。抽到哪1条路线就考哪1条。
可千万不要小觑了这3选1的“手气”问题。
梁腾考科目三的那个考试场,“科目三”的1号路线,最“赫赫有名”的死亡之线啊。自打推出之后,“及格率”一直“稳定”在两成左右。
也就是说,考生只要抽中了“科目三”的这1号考试路线,10个考生里面,顶多也就只有2到3个人能考过关。
其它7到8个考生,直接沦为“陪考”。
梁腾也是那“陪考”考生中的一员,无奈之极。
为啥梁腾所在城市的“科目三”考场的1号线特别难过关呢?这是有原因的。
或许受限于道路的先天条件不佳吧。整个1号线全长3.5公里(考试要求是科三最少都得跑3公里以上)。整条线路下来,并没有什么特别直的道路,都是又陡又弯的。而“科目三”里面有一项必考的小项目,那就是“直线行驶”。
这1号路线里,唯一可以“截取”出来比较“直”的一段路,就是出了考试场左转的一段“下坡路”而已,因此“1号线”的“直线行驶”只能设在那儿。
这就有个大大的难点了。
“科目三”是路试,必须要在开.放式的真正道路上进行考试,不能在室内进行的。如此一来,从考场停车处出来,左转拐上一个小小的弯,然后就是“下坡路”。
拐过那个“弯”以后,到车载系统语音提示“前方请保持直线行驶”,这中间,只有短短的两秒左右的时间让你“摆正”车身。
如果摆不正“车身”,这“直线行驶”的考试小项目,直接等于完蛋了一大半了。
前面提过了,这“直线行驶”按照当地要求,必须行驶过程中,保证偏移的幅度在30公分以内。另外,考试车在右边轮胎盖位置装有摄像头,专门用来测“边距”的。因此,这“不偏移30公分”的要求,就变成了一项必须不折不扣执行的“魔咒”了。
如果是车技娴熟的老司机,在“直线行驶”过程中保持绝对的“直线”,完全可以通过“微调”方向盘来完成。
老司机的“车感”非常好,只要车辆行驶过程稍稍开始想“偏”,他们就可以感觉出来,并迅速作出反应,利用“方向盘”轻微调正,把“偏”的那点点“迹象”,扼杀于萌芽。
老司机他们的“微调”方向盘,修.正车身,使之保持“直线”行驶,那个“度”把握得非常精准。也就是说,老司机“微调”方向盘,调多少回多少,调的幅度既“微不可见”,回正又迅速无比……这样一来,“直线行驶”一点都不跑偏,对真正的老司机其实难度并不高。
但梁腾那时候可是地地道道的“生手”啊,别说“微调”方向盘的这个“度”,他难以把握;甚至就连车身“直线”行驶过程中稍微有点“跑偏”时,他都不怎么看得出来的。他的“车感”确实一般般而已,要等到车辆已经行驶得比较“歪”了,他才明显感觉得到。
这怎么行呢?!
车一旦已经“歪”得明显了,再想“打方向盘”来修正“直线”,要打的幅度就明显不小——这种情况下,灵敏的考试车系统,立即就会播.报你“方向盘控制不稳,考试成绩不合格”!
可不修方向的话,这“直线行驶”铁定要开不直了。
梁腾头一回考“科目三”时,就摊上了这最难考的1号线。每次考试都有2次机会的嘛,但他头一回考“科目三”,两次机会都败在了那“1号线”的“直线行驶”上。
转弯之后,两秒就要播报“前方请保持直线行驶”,但那区区2秒钟,哪里够梁腾调正车身呢?
在车辆本身就没摆“正”摆“直”的情况下,强行开始“直线行驶”,梁腾直接就失败了一大半了。
接下来唯一的“起死回生”的补救机会,就是“微调”方向盘去救回跑偏的“直线”。但无可否认,梁腾的“车感”实在糟糕透了,轻微的车辆跑偏,他毫无感触。
等到车辆行驶的路线“歪”到一定幅度,他急急忙忙调方向盘去“抢救”时,幅度不知不觉就大了,直接导致系统语音“判定”他“方向盘摆动,控制不稳”。
头一回考试的第1次机会,失败了。紧接着又用上了第2次考试机会。
这第2次机会,梁腾吸取教训,只努力去摆正车身,走好“直线”,那个方向盘他绝对是一动也不会去动它的了。
但不动“方向盘”似乎也不管用啊。考试车的系统语音在“直线行驶”项目中,仍然报他“直线行驶过程中发生偏移,考试成绩不合格”……
关键的一个大问题,梁腾驾驶的考试车,没办法在“拐弯”之后,用短短两秒的时间,就彻底摆正“车身”啊。梁腾那会儿真的做不到。他当时的“车感”,都需要开上一段路,才慢慢看清楚车辆开得“直不直”。叫他2秒钟就把车摆得很正很直,他真心没辙。
车辆开不正的情况下,就算你保持着“方向盘”不摆动,歪了的车辆路线,只会越开越斜啊。这是毫无疑问的。
就那样,梁腾的头一回“约考”科目三“路试”,就能惨败告终。
“1号线”的“直线行驶”,就设在16个小项目的前三项中,这个“直线行驶”通不过,等于考生都还没有把车座椅坐热,就直接挂掉了。
悲哀如斯!
梁腾感觉自己这开车上路,各项操.作都练得挺不错啊。比如“离合”的控制,比如“加减档”的变换……
梁腾尤其在“换档”这一项,练车期间,就一次都没有挂错过“档”,算是非常纯熟了。但“直线行驶”过不了,其它的“车技”你练得再纯熟,也是枉然。
老实说吧,如今的“驾校”都追求利益最大化... -->>
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