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九二中文网 www.92zw.net,大国崛起1644无错无删减全文免费阅读!

    “各位稍安勿躁,且听我一一道来。”李鸿飞打断众人的议论声。

    知道在场研究人员,听到这个决定,肯定难以理解,所以李鸿飞只能耐心解释起来.........

    热气球是用燃烧器加热空气,使空气密度变小,从而产生浮力,并依靠外界风力来控制飞行速度与方向的飞行器。

    至于对气体的选择,热气球不仅可以使用空气,同样也能选择使用氢气或者氦气,而且热气球的气囊,还分为不密封与密封两种型号。

    飞艇则相当于一个密封的热气球,里面填充密度更小的氢气或氦气,从而产生更大浮力,另外还要再加装一个推进器,来控制飞艇的前进与后退。

    可以说热气球与飞艇的飞行原理相差不大,唯一的区别便是,飞艇加装了推进器。

    以明朝如今的工艺水平,制造密封气囊并不困难,唯一需要攻克的难题,便是推进器与氢气的收集,至于更加安全稳定的氦气.......暂时不在考虑范围内。

    “氢气的收集,通过老朽这几年的研究,已经有了一定进展,只是这推进器........如老朽所料不差,应该与机械有关,非老朽所长。”听完李鸿飞的解释,宋应星率先开口道。

    几年前李鸿飞提出热气球研发计划时,就提到过用氢气代替空气,因为氢气滞空时间,远比空气长得多。

    制作热气球时,缝制双层气囊,在外壁至中间的气囊中,充入足够保证平衡的氢气,然后只需加热最里面的空气,使其保证升降所需热量,便能大大节省燃料,增加滞空时间。

    这种方法已经与后世热气球原理相差不大了,只是氢气采集困难,就算宋应星这样的顶尖科学家,也很难短时间内,收集到足够的氢气。

    早在16世纪,瑞士著名医生帕拉塞斯就描述过,铁屑与酸接触时有一种“易燃气体”产生。

    17世纪时,比利时著名的医疗化学派学者,海尔蒙特van HelmontJ(1579年——1644年)曾偶然接触过这种气体,但没有把它离析、收集起来。

    虽然这两位科学家都只是发现了氢气的存在,没能有效收集,但大明派往欧洲的人员,也因此获得了氢气的生成方法。

    当船员将这一发现带回大明后,宋应星便开始了氢气的制取研究。

    他先是用铁、锌等与稀硫酸、稀盐酸作用制得“易燃空气”即氢气,并用李鸿飞当初所提到过的,排水集气法把它收集起来进行研究。

    用排水集气法收集氢气,其实就是李鸿飞初中化学做过的一个电解水实验。

    李鸿飞只知道,利用电解水能获取氧气跟氢气,电流通过水(H2O)时,在阴极通过还原水形成氢气(H2),在阳极则通过氧化水形成氧气(O2),氢气生成量大约是氧气的两倍。

    但问题也就出在这电解水上,如今的大明,又哪里来的电?

    要不是从欧洲传来新的氢气生成方案,宋应星非得为了制出“电”而发疯。

    虽然电解水不实际,但好在排水集气法还算实用,欧洲人能制出氢气,却无法收集的问题,在宋应星手上终于得到解决。

    氢气是制造并收集出来了,但使用金属与酸制氢法,产量并不能满足氢气球的庞大需求,加上如今储存技术不过关,很难批量生产储存。

    也就是说,全力生产,满足一只氢气球升空还行,大量储存,用于军事用途,几乎不可能实现。

    于是宋应星跟他的团队,开始了长达几年的研究,他们的研究方向,从一开始的如何储存氢气,慢慢衍变成了,如何利用其它物质,制取氢气。

    经过不断研究,宋应星终于发明了一个新的制氢方法——强碱与铝或硅制氢法。

    强碱与铝或硅能直接生成氢气,而且只有氢气这种单一的气体。

    也就是说,不再需要使用所谓的排水法,只需将强碱与铝放在热气球上,再设计一个充气装置,就能直接将氢气,冲入气囊之中(后世一般给民用氢气球充气,都用此方法)。

    当李鸿飞提出飞艇计划时,宋应星提出的最大难题,并非如何收集氢气,而是如何自造推进器。

    “推进器确实是个难题,不过你们应该换个角度思考,比如这天空,是不是与海洋区别不大?热气球利用风力推动前进,跟战船在水里,利用风帆作动力,又有多大区别?”李鸿飞提供了一个思路。

    确实,以前的战船,能在水里驰骋,除了依靠水流外,更多则是依靠风帆作为动力,当然这些都是同一方向的作用力,要想改变方向,则需完全要依靠船桨。

    “您的意思,是我们在热气球上安装船桨?”有人反映很快。

    “貌似能行得通,大家平日里扇扇子,也能制造风力,将扇子造的大点,未必不能催动热气球改变方向。”

    “如果有可能,我们还能将蒸汽机搬上热气球,再给热气球安装船桨,就像蒸汽机带动明轮那般,那样即使逆风而行,也不是没有可能。”

    “.............”

    好吧,思路一旦打开,这些研究人员立刻思如泉涌,有些人的还算靠谱,比如制造大型扇子,后世飞机上的螺旋桨,不就是“大型扇子”嘛。

    但有些人却是有些异想天开了,比如将蒸汽机安上热气球..........先不说如今蒸汽机的功率,单是蒸汽机的体积与整套设备的重量,就不是热气球能承受的。

    李鸿飞也不好打击大家的积极性,只能笑着说道:“大家思路都很好,不过千万不能好高骛远,咱们可以先从最简单的做起,比如先想办法控制飞行方向,再想办法增加速度。当然,前提是要保证飞艇的载重能力,别到时候给我整个比热气球运载能力还低家伙,那种东西,别说我,就是空军的兄弟们,也不会买账的。”

    至此李鸿飞给飞艇做了明确定位,首先在运载能力方面得超过现有热气球。

    其次是飞艇的方向感,绝对不能像热气球那般,出现十多里的误差。

    最后才是速度,因为飞艇跟热气球一样,本就能依靠风力飞行,速度对于飞艇,并不是最重要的,只有载重能力与准确方向感,才是飞艇实现军事用途的根本。
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