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九二中文网 www.92zw.net,超级建工帝国无错无删减全文免费阅读!

    对于均速160km/h的铁路,不是赵宗荣不想建,问题在于,现今国内的设计和各项设备,很难满足如此高的运营速度。

    如果真能均速达到160km/h,对线路的影响又很小的话,赵宗荣肯定不会放过这次机会。

    然而,这件事对赵宗荣来说,甚至对第三设计院的专家们来说,都很困难,可对楚江河来说,却不是多大的事。

    国内高铁的前期设计,在前世的时候,楚江河也曾参加设计,尤其是后期均速350Km/h的运行速度,楚江河也参与了进去,对于线路很多方面的困难,他都知道如何解决。

    如今要设计一条均速达160km/h的铁路,对楚江河来说,问题不大,加上有乔天虹这些老专家的参与,楚江河完全可以把所有的功劳都推到这些老专家身上,自己隐居幕后。

    “赵局,铁道部既然开了这个口,让你来做这个试验,在我看来,要建等级更高的,而不是按140km/h这个均速去建,一旦建成,对你的好处,也是毋庸置疑的,而且以160km/h的均速去建设,就算最终没法跑到这个速度,能保持140km/h,也是不错的。”楚江河没有把话说的那么满道。

    铁道部之所以到97年才进行第一次铁路提速,主要原因是换了铁道部部长的原因,尤其是刘锋上台之后,短短十来年的任期内,硬是将列车行驶速度,提升到了350km/h。

    如今赵宗荣因为深潭铁路试验段,让铁道部领导们想试验,楚江河才顺势推出自己的方案。

    楚江河说完,赵宗荣陷入沉思,对于楚江河的话,他也是比较赞同,他甚至想一步到位,直接迈入均速200km/h,但赵宗荣很清楚,这是不太现实的事情。

    就算线下工程沉降及地基不稳问题,都解决了,列车本身的问题、信号、列车轮轴发热等问题,都是要解决的问题。

    铁路的提速,可不是单单解决地基方面的问题,并可以实现的。

    “江河,你这话说起来轻松,可问题是,现在国内现有的铁路技术,恐怕很难满足这种要求啊。”赵宗荣道。

    “赵局,其实现今我们最主要的是解决线下工程,随着列车长时间的高速运行,导致的地基和基础沉降,出现线路下沉,至于其他方面的事情,列车运行均速在160km/h左右,影响并不是很大。”楚江河道。

    不是楚江河不想帮赵宗荣解决,而是现今国内的技术,还没到那个地步,根本没法解决这些问题,加上列车跑160km/h,对车厢和信号之类的因素,要求并不是很高。

    从深潭铁路试运营的时候,跑出160km/h,就是一个例子。

    “江河,就算其他问题暂时性可以不解决,可要解决线下沉降等问题,也不是一时半会能解决的啊,第三设计院到现在都还没设计出这种线路!”赵宗荣道。

    正如赵宗荣所说,第三设计院如今设计出来的铁路,时速最快也才均速120km/h,偶尔跑出超120km/h的速度,却相当少见。

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