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一 虽然通用旗下的萨博汽车是第一个把涡轮增压T技术运用在民用车辆上的企业,但大规模推广量化却是大众汽车。
从奥迪到宝来,搭载的1.8T发动机给中国人带来了涡轮增压这个概念。简而言之,就是在发动机工作时,借助引擎排出的废气推动涡轮内部叶轮高速旋转,吸入更多空气将其强制压入发动机,导致气缸在同等时间内产生更大的燃烧效率,以此获得更大的动力。一个带涡轮T的发动机,将比自然吸气的同类高出30—40%的额外动力。
但涡轮增压作为全新的技术,在当前还是有不少缺陷。
“果然时间一长,涡轮容易发烫过热!”
看着发动机台架上烧得红通通的涡轮,韩皓开口说道。
“是啊,这对涡轮的质量要求很高。我们采购回来的宝来1.8T轿车,严苛路试最快在试验2万公里时涡轮就坏了。
这是由于宝来发动机使用了机械水泵降温,车一熄火,水泵就马上停止工作,涡轮得不到合理散热很容易损坏。
针对这种情况大众方面,后来专门要求车主在长途旅行或者负重行驶后,原地待车3—5分钟,让机械水泵能继续工作降低涡轮的温度,延长其使用寿命。”
从底特律回国发展的薛建斌,被中华汽车研究院委任为涡轮增压发动机研发项目负责人,他带领团队对涡轮技术攻关已经过去近两年时间。
他听了韩皓的话后,主动说道。
“而且普通行驶时,涡轮设定在在发动机超过1700转时才启动,会导致行驶中有顿挫感。同时油耗会比同排量自吸发动机要高,毕竟涡轮启动后,油嘴喷油量增多。还有就是涡轮很娇贵,机油要求高标准,保养费用高一些。”
薛建斌简单把涡轮技术的不足都介绍了一遍。
现在台架中盘古1.8L发动机上面,就安装着博格华纳的涡轮增压器,从测试功率看,该发动机可以达到2.2L发动机的功率水平。
博格华纳是美国企业,薛建斌在底特律时就使用过该企业产品,回国觉得不错就把其列为盘古发动机涡轮的供应商。
“搭配着我们的ECU程序,涡轮增压表现还可以,但就是稳定性不行,我们做出来的发动机暂时无法长时间使用。
对比之下,才知道这套大众的涡轮增压技术有多厉害,尽管存在某些缺点,但至少上路行驶没问题。”
作为业内专家,薛建斌不由感叹道。在全球十大汽车巨头中,大众这次在技术方面走在了最前面,很让他钦佩。
将来中华集团肯定要在B级车,也就是中级车领域发展,那么发动机就很关键,不能靠1.8L的发动机来拉动一台大车。因此,必须要开发2.4L或者同等功率的大马力发动机,但V6技术还没有涉及,当前最现实就是走大众开创的涡轮增压技术。
奇瑞的“东方之子”不管是从哪里来,至少他们敢于进入中级车的勇气就刺激到了韩皓,将来中华汽车也会跟随他们的步伐。
“相比涡轮增压技术,V6发动机的开发难度更大,我们的资源有限因此我就把宝压在你这一块了。什么时候你的涡轮能够上路,我们集团的中级车也就准备落地了。”
韩皓拍着薛建斌的肩膀说道。
“我明白,我也很高兴你能把涡轮增压技术看成是下一代发动机的关键技术。在排放要求越来越严格的未来,涡轮增压能够让小排量发动机焕发出澎湃动力,绝对会是市场的主流。”
薛建斌一脸肯定地回答。
但照目前趋势看,中华集团的涡轮发动机还很遥远,因为有许多关键性的问题需要克服。
奇瑞只有1.6L的发动机,靠它来拉动“东方之子”也不行,因此必须外购发动机。
幸亏三菱汽车来到中国合资,沈航三菱的4G发动机2.0L、2.4L敞开胸怀对国产品牌汽车供应。当然少不了买发动机搭售MT、AT变速器的策略,三菱自从帕杰罗被禁售后,发现卖发动机还比汽车要挣钱。因为中国自主汽车品牌纷纷向其下订单,华晨轿车如此,奇瑞“东方之子”也是采购三菱的动力心脏。
“虽然成本增加了不少,但是至少动力系统平顺可靠许多,三菱这套动力还是很不错。趁市场竞争小,“东方之子”要尽快准备推向市场!”
跟三菱签署了发动机供货协议后,奇瑞老总詹夏秋命令道。
明年国外合资品牌轿车将会大举上市,趁这段市场空白期,“东方之子”要尽快占领市场,重现风云轿车的辉煌。
“国内自主轿车品牌源自一汽红旗,他们是许多人包括我在内的美好回忆,红旗开创了国产轿车的辉煌。但在中华集团建立后就由一汽转向中华,近几年一直由他们引领市场。现在风水轮流转该到我们奇瑞人接过这项荣誉,在中级车这个最难以攻克的市场吹响国产品牌进攻的号角,让奇瑞这面旗帜高高飘扬在众多合资品牌当中!”
在上市前,詹夏秋对着奇瑞全体员工做了动员令。
在这样迅速上市的方针指引下,“东方之子”公布了上市售价,打先锋的2.4L的4AT版本,售价在16.66万。
市面上同为国产的华晨轿车4AT的2.4L版本售价高达21万,而奇瑞这次只卖16万!
比市场上卖得火热的现代索纳塔、日产新蓝鸟的自动挡版本还低上6万,可以说奇瑞汽车定了一个让许多人心动的价格。
为何是4AT的2.4L版本先上市,因为奇瑞的“东方之子”赶工只完成这一款车型的测试,便急匆匆推向市场。
自主品牌轿车售价超过15万,就会跟合资品牌开始在同一条起跑线上竞争。
当... -->>
一 虽然通用旗下的萨博汽车是第一个把涡轮增压T技术运用在民用车辆上的企业,但大规模推广量化却是大众汽车。
从奥迪到宝来,搭载的1.8T发动机给中国人带来了涡轮增压这个概念。简而言之,就是在发动机工作时,借助引擎排出的废气推动涡轮内部叶轮高速旋转,吸入更多空气将其强制压入发动机,导致气缸在同等时间内产生更大的燃烧效率,以此获得更大的动力。一个带涡轮T的发动机,将比自然吸气的同类高出30—40%的额外动力。
但涡轮增压作为全新的技术,在当前还是有不少缺陷。
“果然时间一长,涡轮容易发烫过热!”
看着发动机台架上烧得红通通的涡轮,韩皓开口说道。
“是啊,这对涡轮的质量要求很高。我们采购回来的宝来1.8T轿车,严苛路试最快在试验2万公里时涡轮就坏了。
这是由于宝来发动机使用了机械水泵降温,车一熄火,水泵就马上停止工作,涡轮得不到合理散热很容易损坏。
针对这种情况大众方面,后来专门要求车主在长途旅行或者负重行驶后,原地待车3—5分钟,让机械水泵能继续工作降低涡轮的温度,延长其使用寿命。”
从底特律回国发展的薛建斌,被中华汽车研究院委任为涡轮增压发动机研发项目负责人,他带领团队对涡轮技术攻关已经过去近两年时间。
他听了韩皓的话后,主动说道。
“而且普通行驶时,涡轮设定在在发动机超过1700转时才启动,会导致行驶中有顿挫感。同时油耗会比同排量自吸发动机要高,毕竟涡轮启动后,油嘴喷油量增多。还有就是涡轮很娇贵,机油要求高标准,保养费用高一些。”
薛建斌简单把涡轮技术的不足都介绍了一遍。
现在台架中盘古1.8L发动机上面,就安装着博格华纳的涡轮增压器,从测试功率看,该发动机可以达到2.2L发动机的功率水平。
博格华纳是美国企业,薛建斌在底特律时就使用过该企业产品,回国觉得不错就把其列为盘古发动机涡轮的供应商。
“搭配着我们的ECU程序,涡轮增压表现还可以,但就是稳定性不行,我们做出来的发动机暂时无法长时间使用。
对比之下,才知道这套大众的涡轮增压技术有多厉害,尽管存在某些缺点,但至少上路行驶没问题。”
作为业内专家,薛建斌不由感叹道。在全球十大汽车巨头中,大众这次在技术方面走在了最前面,很让他钦佩。
将来中华集团肯定要在B级车,也就是中级车领域发展,那么发动机就很关键,不能靠1.8L的发动机来拉动一台大车。因此,必须要开发2.4L或者同等功率的大马力发动机,但V6技术还没有涉及,当前最现实就是走大众开创的涡轮增压技术。
奇瑞的“东方之子”不管是从哪里来,至少他们敢于进入中级车的勇气就刺激到了韩皓,将来中华汽车也会跟随他们的步伐。
“相比涡轮增压技术,V6发动机的开发难度更大,我们的资源有限因此我就把宝压在你这一块了。什么时候你的涡轮能够上路,我们集团的中级车也就准备落地了。”
韩皓拍着薛建斌的肩膀说道。
“我明白,我也很高兴你能把涡轮增压技术看成是下一代发动机的关键技术。在排放要求越来越严格的未来,涡轮增压能够让小排量发动机焕发出澎湃动力,绝对会是市场的主流。”
薛建斌一脸肯定地回答。
但照目前趋势看,中华集团的涡轮发动机还很遥远,因为有许多关键性的问题需要克服。
奇瑞只有1.6L的发动机,靠它来拉动“东方之子”也不行,因此必须外购发动机。
幸亏三菱汽车来到中国合资,沈航三菱的4G发动机2.0L、2.4L敞开胸怀对国产品牌汽车供应。当然少不了买发动机搭售MT、AT变速器的策略,三菱自从帕杰罗被禁售后,发现卖发动机还比汽车要挣钱。因为中国自主汽车品牌纷纷向其下订单,华晨轿车如此,奇瑞“东方之子”也是采购三菱的动力心脏。
“虽然成本增加了不少,但是至少动力系统平顺可靠许多,三菱这套动力还是很不错。趁市场竞争小,“东方之子”要尽快准备推向市场!”
跟三菱签署了发动机供货协议后,奇瑞老总詹夏秋命令道。
明年国外合资品牌轿车将会大举上市,趁这段市场空白期,“东方之子”要尽快占领市场,重现风云轿车的辉煌。
“国内自主轿车品牌源自一汽红旗,他们是许多人包括我在内的美好回忆,红旗开创了国产轿车的辉煌。但在中华集团建立后就由一汽转向中华,近几年一直由他们引领市场。现在风水轮流转该到我们奇瑞人接过这项荣誉,在中级车这个最难以攻克的市场吹响国产品牌进攻的号角,让奇瑞这面旗帜高高飘扬在众多合资品牌当中!”
在上市前,詹夏秋对着奇瑞全体员工做了动员令。
在这样迅速上市的方针指引下,“东方之子”公布了上市售价,打先锋的2.4L的4AT版本,售价在16.66万。
市面上同为国产的华晨轿车4AT的2.4L版本售价高达21万,而奇瑞这次只卖16万!
比市场上卖得火热的现代索纳塔、日产新蓝鸟的自动挡版本还低上6万,可以说奇瑞汽车定了一个让许多人心动的价格。
为何是4AT的2.4L版本先上市,因为奇瑞的“东方之子”赶工只完成这一款车型的测试,便急匆匆推向市场。
自主品牌轿车售价超过15万,就会跟合资品牌开始在同一条起跑线上竞争。
当... -->>
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