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后再扛去海边，干木头多不胜数完全不用准备。
庄稼地每隔一段时间都会开荒一定面积，所以有着风干不同程度、不同尺寸的木头，堆积着跟小山似的，也就直接省略掉选择树木、伐木、等风干的一系列步骤。
跟内陆的树木有所区别，海岛上的树木品种大部分都比较笔直，外形还很细长，一棵树完全可以截取两节用来造船。
所以一艘小船需要的也不过是十余棵树的木材，就能建成两米多的宽度。
新一艘船的尺寸跟以前大部分相同，材料上都差别不大，之前的船在各方面都很一般，可它也验证了各方面的性能，总体来说是在现阶段我能建造的最合适的船只。
有现成的方案和经验加持，操作起来也更加得心应手，只要能再次有着超过四五百斤的浮力就算合格！
新船所用的木材还要更老道一些，选用的全是直径二十多公分的大树，削成方形后都还有着近二十公分的直径，只不过长度减少了几十公分。
......
这次我不准备再造帆船了，虽然帆船用起来十分省力，可在没有适合做船帆的材料的情况下，只能选择更原始的船型，也就是手动滑行的船。
除了建造方式和尺寸近乎相同外，也还是有着一些地方的改变，不仅宽度上要减少三四十公分，长度也减少了半米。
宽度更好的船当然稳定性要更好一些，可惜的是纯手动操作起来更费劲，这次出海让我深刻体会到划船的艰难！
以后不用频繁地往返于两座岛之间，更用不大量运输物资的话，
稍作降低是有必要的。
即便下降后的尺寸要不是考虑到安全性，都还有着下降的空间。
至于船的结构几乎毫无变化，依然选择用两层的结构才能保证更充足的浮力，不要忘了哪怕出海的次数很少，可每次出海都不会空手而归！
不仅存在着收割海带的情况，还有运输制作陶器的黏土，这都需要把我的体重去掉之后还能额外提供超过两百斤重量，不然冒着风险出海一次相当不划算。
造船开始之前我其实很想偷懒来着，甚至想直接把捕鱼陷阱的出口堵住，直接在里面造船，这样就不用再挖一个小型船坞。
省下来的时间至少也有三四天，可想到运泥沙堆住陷阱的出水口和后期恢复的麻烦程度，最后还是放弃了！
陷阱里空间着急不小，但出水口的尺寸也不算小，两米的高度再加上近两米的深度，至少也有五个立方的泥土才能完全封堵住。
更何况后期又要把出水口重新疏通和里面水的问题，堵住缺口后里面近两米深的水可完全没办法清除，涨潮时还可能会被淹没。
所以想偷懒是没什么可能的，只能老老实实地按步骤进行！
......
好在船的长度和宽度都稍有缩小，船坞的尺寸自然也减少一些，工作量当然也会减少，差不多能减少挖坑一天的工作量。
长期见识过海浪的力度之后，我的胆子也越来越大，连造船应该选择风平浪静的海滩挖坑这一重要注意事项都被直接忽略。
选择了离鱼塘只有几十米的海滩上，选在这里的原因当然是近，不仅离家近，离木材的距离更近！
同时离海水也更近，当海水涨潮时，它的水线向上半米就是船坞的所在地。
种种迹象都显示出我的大胆和风险，可这些都建立在有把握的基础上，我有相当的自信不会被海水淹到，但在涨潮时船只下水却可以轻轻松松。
而且离海水的落差更小，深度可以减少一米左右，又能省下一天的工作量想想都很开心，因为挖坑只用得到两三天就能完成......
建造工程跟上一条船几乎没有变化，因为它的结构让我相当满意，两三年高强度地用下来几乎没有一处有裂开，值得信赖！
三天后，船坞挖掘完工，一个星期后，一艘新船建造完工，靓丽的外观无不显示着它的耀眼。
跟上一艘船比起它，它的做工方面无疑更让人顺眼，不仅有各作工具更称手的原因，也有平心静气不急躁的原因，细节相当不错。
接下来就是下海验证其实际能力了，总体来说还算令人满意，尤其是尺寸稍有下降后操控性得到大幅度提高。
前进速度虽然跟以前的帆船差别比较明显，却也不算太差劲，勉强能够达到三节的门槛，也就是一个小时差不多六公里的速度。
没有了一块塑料布，速度直线下降百分之四十，对人的体力方面更是极大挑战，不可谓损失不够惨重，可惜这一难题短时间内是没有被解决的可能！
后再扛去海边，干木头多不胜数完全不用准备。
庄稼地每隔一段时间都会开荒一定面积，所以有着风干不同程度、不同尺寸的木头，堆积着跟小山似的，也就直接省略掉选择树木、伐木、等风干的一系列步骤。
跟内陆的树木有所区别，海岛上的树木品种大部分都比较笔直，外形还很细长，一棵树完全可以截取两节用来造船。
所以一艘小船需要的也不过是十余棵树的木材，就能建成两米多的宽度。
新一艘船的尺寸跟以前大部分相同，材料上都差别不大，之前的船在各方面都很一般，可它也验证了各方面的性能，总体来说是在现阶段我能建造的最合适的船只。
有现成的方案和经验加持，操作起来也更加得心应手，只要能再次有着超过四五百斤的浮力就算合格！
新船所用的木材还要更老道一些，选用的全是直径二十多公分的大树，削成方形后都还有着近二十公分的直径，只不过长度减少了几十公分。
......
这次我不准备再造帆船了，虽然帆船用起来十分省力，可在没有适合做船帆的材料的情况下，只能选择更原始的船型，也就是手动滑行的船。
除了建造方式和尺寸近乎相同外，也还是有着一些地方的改变，不仅宽度上要减少三四十公分，长度也减少了半米。
宽度更好的船当然稳定性要更好一些，可惜的是纯手动操作起来更费劲，这次出海让我深刻体会到划船的艰难！
以后不用频繁地往返于两座岛之间，更用不大量运输物资的话，
稍作降低是有必要的。
即便下降后的尺寸要不是考虑到安全性，都还有着下降的空间。
至于船的结构几乎毫无变化，依然选择用两层的结构才能保证更充足的浮力，不要忘了哪怕出海的次数很少，可每次出海都不会空手而归！
不仅存在着收割海带的情况，还有运输制作陶器的黏土，这都需要把我的体重去掉之后还能额外提供超过两百斤重量，不然冒着风险出海一次相当不划算。
造船开始之前我其实很想偷懒来着，甚至想直接把捕鱼陷阱的出口堵住，直接在里面造船，这样就不用再挖一个小型船坞。
省下来的时间至少也有三四天，可想到运泥沙堆住陷阱的出水口和后期恢复的麻烦程度，最后还是放弃了！
陷阱里空间着急不小，但出水口的尺寸也不算小，两米的高度再加上近两米的深度，至少也有五个立方的泥土才能完全封堵住。
更何况后期又要把出水口重新疏通和里面水的问题，堵住缺口后里面近两米深的水可完全没办法清除，涨潮时还可能会被淹没。
所以想偷懒是没什么可能的，只能老老实实地按步骤进行！
......
好在船的长度和宽度都稍有缩小，船坞的尺寸自然也减少一些，工作量当然也会减少，差不多能减少挖坑一天的工作量。
长期见识过海浪的力度之后，我的胆子也越来越大，连造船应该选择风平浪静的海滩挖坑这一重要注意事项都被直接忽略。
选择了离鱼塘只有几十米的海滩上，选在这里的原因当然是近，不仅离家近，离木材的距离更近！
同时离海水也更近，当海水涨潮时，它的水线向上半米就是船坞的所在地。
种种迹象都显示出我的大胆和风险，可这些都建立在有把握的基础上，我有相当的自信不会被海水淹到，但在涨潮时船只下水却可以轻轻松松。
而且离海水的落差更小，深度可以减少一米左右，又能省下一天的工作量想想都很开心，因为挖坑只用得到两三天就能完成......
建造工程跟上一条船几乎没有变化，因为它的结构让我相当满意，两三年高强度地用下来几乎没有一处有裂开，值得信赖！
三天后，船坞挖掘完工，一个星期后，一艘新船建造完工，靓丽的外观无不显示着它的耀眼。
跟上一艘船比起它，它的做工方面无疑更让人顺眼，不仅有各作工具更称手的原因，也有平心静气不急躁的原因，细节相当不错。
接下来就是下海验证其实际能力了，总体来说还算令人满意，尤其是尺寸稍有下降后操控性得到大幅度提高。
前进速度虽然跟以前的帆船差别比较明显，却也不算太差劲，勉强能够达到三节的门槛，也就是一个小时差不多六公里的速度。
没有了一块塑料布，速度直线下降百分之四十，对人的体力方面更是极大挑战，不可谓损失不够惨重，可惜这一难题短时间内是没有被解决的可能！