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从日本离开后，我们又是横渡太平洋，去了美国，看航行的轨迹就能看出那个年代，美国和日本的发达和经济活跃度。
货轮在航行中经常会进行火灾，遇难救生演习。
船上一般都会提前通知，基本是青岛三副负责指挥演习。船上有警铃，到了约定时间，警铃一响，除了正在值班的船员，其他船员会立即到预定的甲板集合。
穿着救生衣，然后演示一下灭火器使用方法，有时会把救生艇降落一点，做个样子，然后收回去。
有时也会演练灭火水龙收放，时间不长就结束了。目的就是警钟长鸣，提高大家的风险意识，以备真正的海难来临时能迅速应对，减少伤亡，保护好自己。
演习都是在白天，但有一次是在半夜响了起来，记得是韩国外海，好像是从美国往回走，快到仁川港了。
在睡梦中感觉到船轰的一声巨响，然后听到铃声大作，惊醒了。
掀开窗帘看外面甲板，静悄悄地。船灯安静得亮着。
年轻时觉也多，就又倒头睡去了，感觉睡了没多会，就有人推门进来。
二厨在大喊我的名字，我一下坐起来了。
二厨大喊：“我真让你愁了，怎么还能睡得着？赶紧出来吧，船撞了！”
我赶紧穿衣跑出去，不值班的都已经集合在甲板上了，看我才出去，大家都在笑我真不怕死。
我很尴尬，前方船头传回消息，我们的船头被撞了一个大洞，与我们相撞的船更加厉害，已经开始进水。
听三副说，我们的船一共有七个船舱，船舱与船舱之间是有隔离层的，就是说其中一个船舱漏了，不会向其他船舱里进水。
而且因为我们的船大，受伤轻一些，船头也没有进水? 不过要需要维修。
后来? 我们受伤的船居然就这样带着个大洞开了好几天到了日本横滨，进了修船厂的船坞。
船坞也是带有一个船闸? 船开进去后，船闸关上? 开始排水，直至把船坞里的海水全部排干净。
海水排干净后，我们经获准，都可以下到船坞里面看个究竟，在巨大的船坞里又从另一个角度感受到我跑的船是如此之高，如此之长。
船停在无数个分布在船坞里的枕木上面，我钻进船底，抬头看? 船底长了好多贝类，船坞里还有不少蹦蹦跳跳的鱼，没来得及跟随海水排离管道回归大海。
当然，二厨又替大家节省了不少伙食费。
在船底没敢待的时间太久，也没敢深入往里走，心里恐惧船会从枕木上掉下来。
我们在横滨大概停留了二十多天，船头更换了一块钢板，重新修补好。
重归海洋? 又开始了劈波斩浪的征程。
海员生涯丰富了我的人生经历，令我从青年时代就开阔了眼界，了解了世界，建立了一个相对大的格局。
经过大风大浪的历练，使我对此后人生路上的艰难坎坷有了正确的认识，能够积极应对。同时磨练了我的意志，给了我一个足够强大的内心。
感谢那段经历，感谢浩瀚的海洋。
上个航次来日本时，更换了一批船员，大部分还是跟我们初级船员比较友好。但也有特例，就是三车。
刚来的三车是中国香港人，从上船以后就趾高气扬的，比英国船员都有派头，船上的几个英国人都跟我们很友好，更不要说刚下船的二车了。
这个刚来的香港三车非常难伺候，上午茶和下午茶时间，以前的三车都是从机舱里自己上来喝，喝完了再下去。
而刚来的香港三车要求我必须送到机舱去。船上的机舱很大，好几层楼高，里面机器轰鸣震耳欲聋。
机舱的值班室是有安装隔音设备的透明玻璃房子，里面挺安静，有操控台，看外面机器上仪表和指示灯一清二楚。
我倒不是怕去机舱送麻烦，而是新来的香港三车，故意挑刺，鸡蛋里面挑骨头。
新来的三车喜欢喝奶茶。我好容易送下去了，不是嫌温度不够，就是嫌奶放少了，再不就是糖放多了，放少了，反正是故意找事。
三车的个人生活习惯也太不讲究，因为有服务生收拾，所以他每天都把房间搞得跟个垃圾场一样。
而且最让人无法忍受的是，香港三车，自己从香港带了好多画报上来，摆在床头一堆，像《龙虎豹》《藏春阁》《花花公子》。
然后，自己每天晚上把浴巾搞得污渍斑斑，就扔在床上，等服务生收拾。真是让人恶心。
我第一次下船回国，就是因为跟香港三车有矛盾，后来通过了解，香港三车原来也是大陆人，八十年代初期刚跑去香港。
船上的英国人和其他国家船员其实都还很尊重中国人，只是我们的工作方式和生活方式相差太大。
所以有时会表示不满，不过就事论事，也是有助于我们的改变和提高。
毕竟改革开放初期，我们中国大陆确实跟世界脱节太久。距离有些大，难以避免会产生好多误解和矛盾。
我个人感觉，只要感到对方是善意的，我都还可以接受。我没有那么玻璃心，其实，我跟那几个英国高级船员关系还都搞得不错。
除了船长有些不苟言笑，其他几个都挺和善搞笑，尤其二车Mr.Bean，关系更铁。
我发现刚来的香港三车不一样，他对大陆船员是那种发自内心的歧视。从言语到神态举止都表现出来了那种高高在上的样子。
我理解为他可能刚去到中国香港特区时，因为以前大是陆人的身份，受到一些中国香港人的歧视和欺负。
所以当三车在香港刚刚立稳点脚跟，就巴不得赶紧跟大陆撇清关系。装出一副高高在上的样子。
具体原因不细说了，总之在有过几次跟大陆船员的不愉快后，大陆船员统一都开始抵制香港三车，都不愿跟三车一起值班。
工余之时，大陆船员也都躲得三车远远地，不愿意跟他聊天说话。
我那时在船上算是属于岁数最小的，大部分大陆船员都是三四十岁的老船员。
大多出过海，最少也是渔船上待过，人到中年，基本拖家带口，遇到事能忍气吞声。
尤其是在机舱工作的机工都没少受香港三车的气和欺负。
我初出茅庐，啥也不怕。
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从日本离开后，我们又是横渡太平洋，去了美国，看航行的轨迹就能看出那个年代，美国和日本的发达和经济活跃度。
货轮在航行中经常会进行火灾，遇难救生演习。
船上一般都会提前通知，基本是青岛三副负责指挥演习。船上有警铃，到了约定时间，警铃一响，除了正在值班的船员，其他船员会立即到预定的甲板集合。
穿着救生衣，然后演示一下灭火器使用方法，有时会把救生艇降落一点，做个样子，然后收回去。
有时也会演练灭火水龙收放，时间不长就结束了。目的就是警钟长鸣，提高大家的风险意识，以备真正的海难来临时能迅速应对，减少伤亡，保护好自己。
演习都是在白天，但有一次是在半夜响了起来，记得是韩国外海，好像是从美国往回走，快到仁川港了。
在睡梦中感觉到船轰的一声巨响，然后听到铃声大作，惊醒了。
掀开窗帘看外面甲板，静悄悄地。船灯安静得亮着。
年轻时觉也多，就又倒头睡去了，感觉睡了没多会，就有人推门进来。
二厨在大喊我的名字，我一下坐起来了。
二厨大喊：“我真让你愁了，怎么还能睡得着？赶紧出来吧，船撞了！”
我赶紧穿衣跑出去，不值班的都已经集合在甲板上了，看我才出去，大家都在笑我真不怕死。
我很尴尬，前方船头传回消息，我们的船头被撞了一个大洞，与我们相撞的船更加厉害，已经开始进水。
听三副说，我们的船一共有七个船舱，船舱与船舱之间是有隔离层的，就是说其中一个船舱漏了，不会向其他船舱里进水。
而且因为我们的船大，受伤轻一些，船头也没有进水? 不过要需要维修。
后来? 我们受伤的船居然就这样带着个大洞开了好几天到了日本横滨，进了修船厂的船坞。
船坞也是带有一个船闸? 船开进去后，船闸关上? 开始排水，直至把船坞里的海水全部排干净。
海水排干净后，我们经获准，都可以下到船坞里面看个究竟，在巨大的船坞里又从另一个角度感受到我跑的船是如此之高，如此之长。
船停在无数个分布在船坞里的枕木上面，我钻进船底，抬头看? 船底长了好多贝类，船坞里还有不少蹦蹦跳跳的鱼，没来得及跟随海水排离管道回归大海。
当然，二厨又替大家节省了不少伙食费。
在船底没敢待的时间太久，也没敢深入往里走，心里恐惧船会从枕木上掉下来。
我们在横滨大概停留了二十多天，船头更换了一块钢板，重新修补好。
重归海洋? 又开始了劈波斩浪的征程。
海员生涯丰富了我的人生经历，令我从青年时代就开阔了眼界，了解了世界，建立了一个相对大的格局。
经过大风大浪的历练，使我对此后人生路上的艰难坎坷有了正确的认识，能够积极应对。同时磨练了我的意志，给了我一个足够强大的内心。
感谢那段经历，感谢浩瀚的海洋。
上个航次来日本时，更换了一批船员，大部分还是跟我们初级船员比较友好。但也有特例，就是三车。
刚来的三车是中国香港人，从上船以后就趾高气扬的，比英国船员都有派头，船上的几个英国人都跟我们很友好，更不要说刚下船的二车了。
这个刚来的香港三车非常难伺候，上午茶和下午茶时间，以前的三车都是从机舱里自己上来喝，喝完了再下去。
而刚来的香港三车要求我必须送到机舱去。船上的机舱很大，好几层楼高，里面机器轰鸣震耳欲聋。
机舱的值班室是有安装隔音设备的透明玻璃房子，里面挺安静，有操控台，看外面机器上仪表和指示灯一清二楚。
我倒不是怕去机舱送麻烦，而是新来的香港三车，故意挑刺，鸡蛋里面挑骨头。
新来的三车喜欢喝奶茶。我好容易送下去了，不是嫌温度不够，就是嫌奶放少了，再不就是糖放多了，放少了，反正是故意找事。
三车的个人生活习惯也太不讲究，因为有服务生收拾，所以他每天都把房间搞得跟个垃圾场一样。
而且最让人无法忍受的是，香港三车，自己从香港带了好多画报上来，摆在床头一堆，像《龙虎豹》《藏春阁》《花花公子》。
然后，自己每天晚上把浴巾搞得污渍斑斑，就扔在床上，等服务生收拾。真是让人恶心。
我第一次下船回国，就是因为跟香港三车有矛盾，后来通过了解，香港三车原来也是大陆人，八十年代初期刚跑去香港。
船上的英国人和其他国家船员其实都还很尊重中国人，只是我们的工作方式和生活方式相差太大。
所以有时会表示不满，不过就事论事，也是有助于我们的改变和提高。
毕竟改革开放初期，我们中国大陆确实跟世界脱节太久。距离有些大，难以避免会产生好多误解和矛盾。
我个人感觉，只要感到对方是善意的，我都还可以接受。我没有那么玻璃心，其实，我跟那几个英国高级船员关系还都搞得不错。
除了船长有些不苟言笑，其他几个都挺和善搞笑，尤其二车Mr.Bean，关系更铁。
我发现刚来的香港三车不一样，他对大陆船员是那种发自内心的歧视。从言语到神态举止都表现出来了那种高高在上的样子。
我理解为他可能刚去到中国香港特区时，因为以前大是陆人的身份，受到一些中国香港人的歧视和欺负。
所以当三车在香港刚刚立稳点脚跟，就巴不得赶紧跟大陆撇清关系。装出一副高高在上的样子。
具体原因不细说了，总之在有过几次跟大陆船员的不愉快后，大陆船员统一都开始抵制香港三车，都不愿跟三车一起值班。
工余之时，大陆船员也都躲得三车远远地，不愿意跟他聊天说话。
我那时在船上算是属于岁数最小的，大部分大陆船员都是三四十岁的老船员。
大多出过海，最少也是渔船上待过，人到中年，基本拖家带口，遇到事能忍气吞声。
尤其是在机舱工作的机工都没少受香港三车的气和欺负。
我初出茅庐，啥也不怕。
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