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远了,他还呆呆地站在路边。他在想:路这么窄,行人又那么多,为什么不可以把马车的构造改一改呢应当把马车顺着切掉一半,四个车轮变成前后两个车轮他这样一想,回家就动手进行设计。经过反复试验,于1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了。这辆小车有前后两个木质的车轮子,中间连着横梁,上面安了一个板凳,像一个玩具俱似的。由于车子还没有传动链条,靠骑车人双脚用力蹬地,小车才能慢慢地前进,而且车子上也无转向装置,只能直行,不会拐弯,出门骑一会儿就累得满身大汗。刚刚出现的新东西总是不那么完善的。西夫拉克并不灰心,他继续想办法加以改进。可惜,不久他因病去世了。
然后,1816年,在德国有个看林人名叫德拉伊斯,他每天从村东的这一片树林,走到村西的另一片树林,年年如此。他想:如果人坐在车子上,走走停停,随心所欲,不是很潇洒吗?德莱斯开始制作木轮车,样子跟西夫拉克的差不多。不过,在前轮上加了一个控制方向的车把子,可以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚,一下一下地蹬踩地面,才能推动车子向前滚动。当德莱斯骑车出门试验的时候,遭到不少人的嘲笑。尽管如此,他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马崽”一次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆马车,车夫嘲笑他他的车慢,于是他就和车夫:“你信不信我的车比你的马车还快”于是他们两个打了个赌。路程是从村东到村西的一个来回,结果德莱斯比车夫了1个多小时。
从此,这种设计开始被重视,并被逐步改进,发展到后来那个样子,设计基本定型了。
云铮知道这个情况,所以他觉得,因为没有钢丝、没有链条等原因造成咱们没发明自行车的法是不对的,主要还是个创意问题。当然,世界上很多发明虽然都是有偶然性的,但是能不能最终发展成型就是整个环境的工业化能力问题了。而以大魏朝的国力,云铮相信只要自行车是能做出来的,而且实际有效,那么“量产”本身应该不算什么问题。
现在的问题是技术层面上的。云铮科出身的人,比不得其他穿越众有本事,别汽车大炮原子弹,光是现在琢磨一个自行车就够他伤脑筋的了。
首先,现在没人会相信前后放置的两个轮子可以自己立起来,中国古代自从发明车轮子,从来都是并排并列来用,像春秋战国的战车那种。现在忽然要搞个前后装置车轮的车辆,估计只有他云少帅敢骑。不过这一点他倒不是特别担心,大不了自己到时候做出来了演示给人看就好。
真正的大问题,第一个是转向的装置,以前论坛上的法是,中国人为什么始终没有发明四个轮子的车呢,因为我们祖先始终没有发明转向机构。但好在自行车这个东西,结构总算还不怎么复杂,根据云铮同学当年多次自己修车的经历,感觉这个装置自己还是很有可能仿制出来的,虽然可能有点山寨产品的感觉,但现在可是在大魏,他能做出来,那就是发明人,放在后世如果开公司制造,就是“一流公司卖标准”的那一类,牛气冲天的。
要真正难度最高的,只怕还是链条和齿轮那样的传动装置。自行车的钢丝,输子的轴承,这都需要比较精确的工艺水平。自行车的轴承要求滑动磨擦力尽可能的小,因此里面需要加入钢珠用滚动磨擦代替象马车轴承那样的滑动磨擦。钢珠的直径、轴承部件之间是否吻合等,需要有比较精确的计算和精确的金属加工工具。这一点,云铮还没有深入了解到大魏朝的最真实“工业”实力,现在还有些疑虑。不过他觉得就算大魏朝的这些东西质量差一点,但应该还是能制造出来的,而只要能制造出来,总比现在的运输方便。
除此之外,还有什么刹车之类的装置,云铮觉得都不算很困难。就刹车吧,手刹估计难搞一点,但是大可以安装一个简易的脚刹,那倒是很容易的。
把自行车的问题基本想明白之后,云铮心情大好,立即传令,继续赶路。心里却已经开始琢磨怎么制造自己穿越以来的第一项发明了。
终于赶回长沙了,全身快要累散架,明天理论上应该可以恢复日更5了,另外近几日会把前几天欠下的大约一万字补齐
您的留言哪怕只是一个
远了,他还呆呆地站在路边。他在想:路这么窄,行人又那么多,为什么不可以把马车的构造改一改呢应当把马车顺着切掉一半,四个车轮变成前后两个车轮他这样一想,回家就动手进行设计。经过反复试验,于1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了。这辆小车有前后两个木质的车轮子,中间连着横梁,上面安了一个板凳,像一个玩具俱似的。由于车子还没有传动链条,靠骑车人双脚用力蹬地,小车才能慢慢地前进,而且车子上也无转向装置,只能直行,不会拐弯,出门骑一会儿就累得满身大汗。刚刚出现的新东西总是不那么完善的。西夫拉克并不灰心,他继续想办法加以改进。可惜,不久他因病去世了。
然后,1816年,在德国有个看林人名叫德拉伊斯,他每天从村东的这一片树林,走到村西的另一片树林,年年如此。他想:如果人坐在车子上,走走停停,随心所欲,不是很潇洒吗?德莱斯开始制作木轮车,样子跟西夫拉克的差不多。不过,在前轮上加了一个控制方向的车把子,可以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚,一下一下地蹬踩地面,才能推动车子向前滚动。当德莱斯骑车出门试验的时候,遭到不少人的嘲笑。尽管如此,他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马崽”一次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆马车,车夫嘲笑他他的车慢,于是他就和车夫:“你信不信我的车比你的马车还快”于是他们两个打了个赌。路程是从村东到村西的一个来回,结果德莱斯比车夫了1个多小时。
从此,这种设计开始被重视,并被逐步改进,发展到后来那个样子,设计基本定型了。
云铮知道这个情况,所以他觉得,因为没有钢丝、没有链条等原因造成咱们没发明自行车的法是不对的,主要还是个创意问题。当然,世界上很多发明虽然都是有偶然性的,但是能不能最终发展成型就是整个环境的工业化能力问题了。而以大魏朝的国力,云铮相信只要自行车是能做出来的,而且实际有效,那么“量产”本身应该不算什么问题。
现在的问题是技术层面上的。云铮科出身的人,比不得其他穿越众有本事,别汽车大炮原子弹,光是现在琢磨一个自行车就够他伤脑筋的了。
首先,现在没人会相信前后放置的两个轮子可以自己立起来,中国古代自从发明车轮子,从来都是并排并列来用,像春秋战国的战车那种。现在忽然要搞个前后装置车轮的车辆,估计只有他云少帅敢骑。不过这一点他倒不是特别担心,大不了自己到时候做出来了演示给人看就好。
真正的大问题,第一个是转向的装置,以前论坛上的法是,中国人为什么始终没有发明四个轮子的车呢,因为我们祖先始终没有发明转向机构。但好在自行车这个东西,结构总算还不怎么复杂,根据云铮同学当年多次自己修车的经历,感觉这个装置自己还是很有可能仿制出来的,虽然可能有点山寨产品的感觉,但现在可是在大魏,他能做出来,那就是发明人,放在后世如果开公司制造,就是“一流公司卖标准”的那一类,牛气冲天的。
要真正难度最高的,只怕还是链条和齿轮那样的传动装置。自行车的钢丝,输子的轴承,这都需要比较精确的工艺水平。自行车的轴承要求滑动磨擦力尽可能的小,因此里面需要加入钢珠用滚动磨擦代替象马车轴承那样的滑动磨擦。钢珠的直径、轴承部件之间是否吻合等,需要有比较精确的计算和精确的金属加工工具。这一点,云铮还没有深入了解到大魏朝的最真实“工业”实力,现在还有些疑虑。不过他觉得就算大魏朝的这些东西质量差一点,但应该还是能制造出来的,而只要能制造出来,总比现在的运输方便。
除此之外,还有什么刹车之类的装置,云铮觉得都不算很困难。就刹车吧,手刹估计难搞一点,但是大可以安装一个简易的脚刹,那倒是很容易的。
把自行车的问题基本想明白之后,云铮心情大好,立即传令,继续赶路。心里却已经开始琢磨怎么制造自己穿越以来的第一项发明了。
终于赶回长沙了,全身快要累散架,明天理论上应该可以恢复日更5了,另外近几日会把前几天欠下的大约一万字补齐
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