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ps：终于上传说中的封推了！希望大家能继续顶我！我会努力把我的几本书都好好写完的！这个请大家放心！
正如张雨所言，成立一个可以参加比赛的职业车队远不是一件动动嘴皮子的事情。这指的是那些没有太多相关经验，而又想成立车队而介入到赛车领域的拥有不错实力的公司而言。
而普通的个人想一开始便成立一个可以参加全国性大赛的私人车队，无疑是一件难度超高的事情。首先在成立一个职业车队所需要的资金就能让绝大多数的人望而却步。
而就算拥有了足够的资金，成立车队也不是如花钱买东西就那么容易。由于中国国内的优秀赛车手本来就是一个非常稀缺的资源，而目前国内拥有了c级（可以参加国外高水平比赛的最低要求级别）驾照的车手不过20人，而拥有了b级以上的车手仅仅2人。这些车手无一不是被国内现有的各大车队所垄断。其他车队只能启用那些持有d级执照的选手，再加上其他车队在赛车改装和财力上的限制，成绩和那有数的几只大车队相比就可想而知了。
当然，你也可以花钱雇用大陆范围之外的车手，但是在ccc比赛里，组委会允许的车手选拔范围也仅限于香港、澳门和台湾，即使加上这三个中国地区，可以找到的赛手还是非常稀少。而且从这些地方招募的普通车手的水平也不见的就比国内的一般高手要强，顶尖高手就更不要说了
所以没有成绩，就无法拉到大笔的赞助。先有还算可以的成绩，才能拉到大笔的赞助，而不是反过来。在这个赛车世界里绝大多数事情的顺序就是这样！因此即使一个人非常有钱，在独立支撑上一段时间而无法收获令人满意的成绩后，那么这个私人车队的命运就可想而知了，毕竟没有多少人喜欢平白无故地去烧钱的，而且还不一定能烧得起
上面是从车队两个最大的方面来讲的。有了大笔的资金，有了合适的车手，车队想要正常运转起来还得需要一个非常了解赛车运动的车队经理以及一个拥有高超技术水平和实力的技师团队。只要是和人力资源挂钩的东西都不是仅仅靠钱可以买到的。虽然这两样东西没有赛车手这个资源那样稀缺，但是在中国这个赛车运动才刚刚起步的国家，再加上优秀人才流向了国外。因此招募到适合车队需要的技师和管理人员依旧非常困难。
而即使能找到优秀的车手、不错的经理和技师团队，如何把所有人都捏合在一起让车队高效地运作起来，依旧是一个需要时间、耐心的过程。
而目前叶枫拥有的是他也不知道具体数额的资金，以及一个有了点改装赛车经验的小技师团队。还有车手的选择也大体有了目标，而最大的优势则在于他的车间可以生产一些其他车队技师团队只能从国外订做的零件，而且还有三届f1世界冠军塞纳这个将改装赛车的技艺玩到了极致的顶尖高手。所以无论是叶枫未来的这个车队在车队的构架和运作模式，以及车队改出的赛车的水准以及所花费的成本水平上，都会比国内的大车队有不少的优势。
但是这并不能让叶枫感到有丝毫的轻松，首先因为叶枫自己还要进行非常繁重的训练。所以这个车队经理的位置并不能由他来做，而这个人选又必须要选得合适。否则无法把未来的这个车队真正的优势都发挥到极致。另外，在车手的选拔上，虽然叶枫比其他车队老板幸福的是一下子就有了顾青和郑晓这两个牛逼的人物作为目标，但是能不能按照塞纳的构思把他两人都请到车队来，说实话老叶心里一点底都没有。
而最为紧迫的是，今年的ccc的第一站比赛在5月20号就要鸣锣开战了，而现在已经是2月下旬。报名参赛不是什么大问题，问题在于在如何在不到3个月的时间里搞出一个可以参加比赛的车队来，这包括比赛用车的改装和赛手的赛季前训练等一系列烦琐的事情。而叶枫和塞纳既然决定要参加ccc，又不想没参加几站车队就彻底散架或者一直处于垫底状态。至少应该在8月老叶上阵的时候保持一个不错的态势。所以留给老叶的时间可真的不多了
“你说什么？你要搞一只ccc车队？叶枫，你小子不是在跟我开玩笑吧？是不是看我最近比较清闲，就拿我开心？”正叼着一根雪茄坐在老板椅上的陈梦羽在听了叶枫跟他说的想法之后，惊得差点把雪茄吊在了裤裆上。开什么玩笑，他陈梦羽这么大一个卡丁车俱乐部的老板还只能让几个屁大点的小孩去参加少年组卡丁车比赛，眼前的这个小子就敢搞场地赛车队，而且是私人职业车队？这在陈梦羽眼里简直就跟大老板都只用了传呼机，而小老板却已经用上了手机一样滑稽>
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正如张雨所言，成立一个可以参加比赛的职业车队远不是一件动动嘴皮子的事情。这指的是那些没有太多相关经验，而又想成立车队而介入到赛车领域的拥有不错实力的公司而言。
而普通的个人想一开始便成立一个可以参加全国性大赛的私人车队，无疑是一件难度超高的事情。首先在成立一个职业车队所需要的资金就能让绝大多数的人望而却步。
而就算拥有了足够的资金，成立车队也不是如花钱买东西就那么容易。由于中国国内的优秀赛车手本来就是一个非常稀缺的资源，而目前国内拥有了c级（可以参加国外高水平比赛的最低要求级别）驾照的车手不过20人，而拥有了b级以上的车手仅仅2人。这些车手无一不是被国内现有的各大车队所垄断。其他车队只能启用那些持有d级执照的选手，再加上其他车队在赛车改装和财力上的限制，成绩和那有数的几只大车队相比就可想而知了。
当然，你也可以花钱雇用大陆范围之外的车手，但是在ccc比赛里，组委会允许的车手选拔范围也仅限于香港、澳门和台湾，即使加上这三个中国地区，可以找到的赛手还是非常稀少。而且从这些地方招募的普通车手的水平也不见的就比国内的一般高手要强，顶尖高手就更不要说了
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上面是从车队两个最大的方面来讲的。有了大笔的资金，有了合适的车手，车队想要正常运转起来还得需要一个非常了解赛车运动的车队经理以及一个拥有高超技术水平和实力的技师团队。只要是和人力资源挂钩的东西都不是仅仅靠钱可以买到的。虽然这两样东西没有赛车手这个资源那样稀缺，但是在中国这个赛车运动才刚刚起步的国家，再加上优秀人才流向了国外。因此招募到适合车队需要的技师和管理人员依旧非常困难。
而即使能找到优秀的车手、不错的经理和技师团队，如何把所有人都捏合在一起让车队高效地运作起来，依旧是一个需要时间、耐心的过程。
而目前叶枫拥有的是他也不知道具体数额的资金，以及一个有了点改装赛车经验的小技师团队。还有车手的选择也大体有了目标，而最大的优势则在于他的车间可以生产一些其他车队技师团队只能从国外订做的零件，而且还有三届f1世界冠军塞纳这个将改装赛车的技艺玩到了极致的顶尖高手。所以无论是叶枫未来的这个车队在车队的构架和运作模式，以及车队改出的赛车的水准以及所花费的成本水平上，都会比国内的大车队有不少的优势。
但是这并不能让叶枫感到有丝毫的轻松，首先因为叶枫自己还要进行非常繁重的训练。所以这个车队经理的位置并不能由他来做，而这个人选又必须要选得合适。否则无法把未来的这个车队真正的优势都发挥到极致。另外，在车手的选拔上，虽然叶枫比其他车队老板幸福的是一下子就有了顾青和郑晓这两个牛逼的人物作为目标，但是能不能按照塞纳的构思把他两人都请到车队来，说实话老叶心里一点底都没有。
而最为紧迫的是，今年的ccc的第一站比赛在5月20号就要鸣锣开战了，而现在已经是2月下旬。报名参赛不是什么大问题，问题在于在如何在不到3个月的时间里搞出一个可以参加比赛的车队来，这包括比赛用车的改装和赛手的赛季前训练等一系列烦琐的事情。而叶枫和塞纳既然决定要参加ccc，又不想没参加几站车队就彻底散架或者一直处于垫底状态。至少应该在8月老叶上阵的时候保持一个不错的态势。所以留给老叶的时间可真的不多了
“你说什么？你要搞一只ccc车队？叶枫，你小子不是在跟我开玩笑吧？是不是看我最近比较清闲，就拿我开心？”正叼着一根雪茄坐在老板椅上的陈梦羽在听了叶枫跟他说的想法之后，惊得差点把雪茄吊在了裤裆上。开什么玩笑，他陈梦羽这么大一个卡丁车俱乐部的老板还只能让几个屁大点的小孩去参加少年组卡丁车比赛，眼前的这个小子就敢搞场地赛车队，而且是私人职业车队？这在陈梦羽眼里简直就跟大老板都只用了传呼机，而小老板却已经用上了手机一样滑稽
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